Мотоцикл Honda VT 1300 Fury

Для кого

Вот основные особенности байка:

  • 107 Нм и 57,8 л.с. на пределе возможностей мотора;
  • небольшой бак для топлива в 12,8 л;
  • инжекторная система подачи топлива.

Мотоцикл Honda VT 1300 Fury

Мотоцикл определенно не подойдет для новичков. Машина довольно мощная, и управиться с ней сможет лишь опытный ездок. Также мотоцикл может показаться сложным для тех, кто прежде никогда не водил круизер, а ездил, например, на кроссовых байках.

Заднее колесо

Никаких проблем и с большой толстой 200-миллиметровой шиной «Данлоп». Она, вероятно, не улучшает работу задней подвески, но это не мотоцикл, на котором кто-то бы желал преодолевать сотни километров в день. Это крузер и чоппер, предназначенный для поездок по выходным. Но прежде всего это мотоцикл, предназначенный для того, чтобы выезжать на дорогу и получать удовольствие.

Минусы

Владелец мотоцикла будет обращать на себя повышенное внимание, и ему, скорее всего, придется мириться с людьми, постоянно спрашивающими, не является ли «Фьюри» «Харли-Дэвидсоном».

Чтобы надежный, тюнингованный мотоцикл попал на рынок, «Хонде» пришлось сэкономить и обильно использовать пластик (например, передние и задние крылья) и хромированный пластик на крышке двигателя.

Внешний вид потребовал принести в жертву практичность. Хотя топливный бак «Фьюри» выполнен красиво и прекрасно сочетается с тюнингованной внешностью, с 12,8 литрами заправочные станции придется посещать часто.

Настоящие чопперы делают из железа и стали. Но это не оправдывает уродливые сварные швы на «Фьюри», особенно на головке рамы. Их можно отнести к характеру мотоцикла, но это не то качество подгонки и отделки, которое пользователи привыкли ожидать от «Хонды».

honda vt 1300 fury

Плюсы

Привлекательный внешний вид говорит о том, что «Хонде» удалось создать компетентный и очень послушный крузер. Несмотря на вытянутые вилки, он, по словам владельцев, едет хорошо и действительно удобный.

Езда на мотоцикле приносит радость. Он не слишком быстр, но если кому-то хочется иметь интересный мотоцикл для поездок на выходных или кто-то любит просто прокатиться по городу по делам, он станет неплохим выбором.

002_MOTO_1110_030

002_MOTO_1110_030
Ну разве может мотоцикл таких тонких и чистых форм стоять на земле на крашеных колесах? Здесь должен быть хром, хром и еще раз хром!Ну разве может мотоцикл таких тонких и чистых форм стоять на земле на крашеных колесах? Здесь должен быть хром, хром и еще раз хром!

Технические характеристики

По своим параметрам Хонда ВТ 1300 Фьюри – впечатляющий мотоцикл. Очень длинный и мощный, он, однако, неплохо управляется. На первый взгляд может показаться, что машина легкая, уж больно утонченный у нее облик. Однако вес модели больше среднего в ее категории.

Что говорят другие

Согласно изданию «Мотоцикл США», «Фьюри» как чоппер ведет себя хорошо (возможно, даже слишком хорошо), и при цене в 10 тыс. $ с этим трудно спорить. Так подешевела ли «крутизна»? Несомненно. И можно гарантировать, что многие купят этот мотоцикл. Но вопрос в том, кто? Какое поколение будет думать, что «Фьюри» – это круто? Следует ставить на бэби-бумеров, проходящих через кризис среднего возраста…

«Дейли телеграф» отмечает, что «Фьюри» управляется лучше, чем любой чоппер, с самым нейтральным рулевым управлением и лучшей стабильностью на высокой скорости, и в этом отношении превосходит многие гораздо менее радикальные фабричные крузеры.

009_MOTO_1110_030

009_MOTO_1110_030
Заводского тюнинга на «Фурию» не много, хотя некоторые «примочки» очень симпатичны.Заводского тюнинга на «Фурию» не много, хотя некоторые «примочки» очень симпатичны.

Двигатель

Мотор тут V-образный, четырехтактный и двухцилиндровый. Он отлично справляется с весом мотоцикла, поскольку имеет большой объем – целых 1312 см³. При 2250 об/мин предельный крутящий момент будет 107 Нм, а при 4250 об/мин предельная мощность равна 57,8 л.с. Пиковая скорость мотоцикла достигает 165 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 6,8 сек.

007_MOTO_1110_030

007_MOTO_1110_030
Ходы подвесок практически спортбайковские: всего 102 мм спереди и 95 сзади. Но пробоев за время теста не было.Ходы подвесок практически спортбайковские: всего 102 мм спереди и 95 сзади. Но пробоев за время теста не было.

Вся кастом-культура — один сплошной эксгибиоционизм. В первую очередь — «шашечки», и только потом — «ехать». Но японцы вечно все понимают по-своему…

013_MOTO_1110_030
000_MOTO_1110_030
011_MOTO_1110_030
014_MOTO_1110_030
004_MOTO_1110_030
003_MOTO_1110_030
002_MOTO_1110_030
001_MOTO_1110_030
006_MOTO_1110_030
005_MOTO_1110_030
008_MOTO_1110_030
009_MOTO_1110_030
012_MOTO_1110_030
007_MOTO_1110_030
010_MOTO_1110_030
Кастом для жизни: Honda VT1300CXA Fury Кастом для жизни: Honda VT1300CXA Fury

Трансмиссия

По своему типу привод у VT 1300 Fury карданный. Коробка передач имеет пять ступеней. Этой трансмиссии вполне достаточно для того, чтобы байк мог полностью реализовать потенциал своего объемного мотора без вреда для ходовой части.

Таинственный незнакомец

Покупателю придется поискать название мотоцикла, что, вероятно, является причиной того, почему большинство людей не имеют ни малейшего представления о том, что это такое, когда впервые видят Honda Fury. Но если присмотреться, то можно найти несколько значков «Хонды» в нижней части мотоцикла: один на корпусе двигателя, а второй, с надписью «Фьюри», расположен на заднем крыле.

Длинные передние 45-миллиметровые вилки имеют приличный 10-сантиметровый ход, поглощающий множество ухабов и неровностей дорожной поверхности, несмотря на узкую, почти велосипедную переднюю шину «Данлоп». «Хонда» проделала хорошую работу, пытаясь обеспечить жесткий вид с тыла, и сумела скрыть единственный регулируемый амортизатор (с пятью позициями предварительной нагрузки и 9,4 см хода) под большим толстым задним крылом.

Цветовой выбор ограничен синим металликом для моделей без АБС или матовым серебристым для версий с антиблокировочной системой.

А наличие полной линейки аксессуаров позволяет владельцам производить дальнейший тюниг «Фьюри», если они хотят добиться дополнительной индивидуальности и неповторимости своего «железного коня».

honda vt1300cx fury

Размеры и масса

Это длинный мотоцикл, 2552 мм – значительно даже для круизера. А вот ширина весьма небольшая – всего 897 мм. В высоту байк достигает 1151 мм. Высота же по седлу 683 мм, а колесная база – целых 1804 мм. Вес вместе с топливом будет 300 кг, а объем бака – 12,8 л. Относительно емкости последнего расход топлива весьма значительный и составляет 5,23 л на 100 км.

Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама VT 1300 Fury выполнена из стали. Вид у мотоцикла очень интересный, в стиле хай-тек. Ценителям строгой классики такое точно придется не по душе, особенно если учесть, что и колесные диски тут не спицованные, а литые. Что же до руля, то он весьма обычен.

Алюминиевый маятник вместе с моноамортизатором выступает задней подвеской. Спереди это телескопическая вилка размером 45 мм. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 296 мм. Впереди – двухпоршневой суппорт вместе с диском в 336 мм.

Аскетизм

Так что же покупатель получит за свои деньги? Понятно, что оборудования очень мало. Это просто тюнингованный мотоцикл с большим V-образным двигателем, удобный, с низким положением сидения и руля. Практически все.

Перед выгнут на 32 градуса с высоким креплением рулевой колонки, что придает Honda Fury некое сходство с чоппером. Узкий 12,8-литровый топливный бак выглядит потрясающе, устремляясь вниз к седоку. Заднее крыло укорочено, а 21-дюймовые шины и плоское черное переднее колесо с девятью спицами в обтяжку охватывает переднее. Одним из проблемных моментов здесь является то, что многие из хромированных частей Fury, включая крылья, сделаны из пластика.

Тем не менее стройные индивидуальные черты мотоцикла обеспечили потрясающую высоту сиденья – всего 68 см, что позволит при остановке мотоциклистам практически любого роста поставить обе ноги на дорогу.

honda fury отзывы

005_MOTO_1110_030

005_MOTO_1110_030
Особенности развесовки делают массивный передний суппорт почти бесполезным.Особенности развесовки делают массивный передний суппорт почти бесполезным.

Производство

Мотоцикл выпускается уже почти десять лет. Это и неудивительно с учетом его современного, даже футуристичного облика. Пожалуй, этот круизер может заинтересовать тех, кого обычно отпугивает громоздкость и внушительные очертания типичных представителей класса.

001_MOTO_1110_030

001_MOTO_1110_030

Honda VT 1300 Fury — мотоцикл во всех отношениях оригинальный. Конструкторы «Хонды» решили отступить от канонов постройки круизеров и замахнуться на святое — на чопперы, выпустив на рынок «серийный чоппер». Результат получился довольно интересным. При взгляде на Honda VT 1300 Fury со стороны сразу бросается в глаза, что этот мотоцикл не похож на круизер. Правда, и на чоппер он похож тоже весьма отдалённо — карданный привод и размещённый спереди в раме радиатор несколько портят впечатление. А вот просвет между двигателем и бензобаком Fury получился на славу, в духе старой школы чопперостроения.

В остальном стилизация удалась — вызывающее узкое переднее колесо большего радиуса, чем заднее, и по-настоящему чопперная посадка вышли на славу. Правда, ради стиля пришлось пожертвовать объёмом и практичностью — объём красивого каплевидного бака Honda VT 1300 Fury составляет без малого 13 литров (около 12,8л, если быть точным). Для мощного 1300-кубового мотора объём, скажем так, более чем скромный. Двигатель достался Honda VT 1300 Fury от другого популярного круизера — VTX 1300, правда, с некоторыми модификациями. Так, на Honda Fury устанавливается инжектор вместо карбюратора, а также по три клапана и две свечи на каждый цилиндр. Всего же мотор Fury способен выдать 75 л.с. и около 90 нМ крутящего момента. Этого более чем достаточно для езды в любом скоростном диапазоне, со скидкой на то, что чопперисты редко летают по трассам со скоростью 150 км/ч и выше. С места мотоцикл ускоряется очень резво, оставляя позади все автомобили.

Коробка передач, традиционно для мотоциклов Honda, переключается чётко и бесшумно. Впрочем, от мотоцикла этой марки другого и не ожидалось. Двигатель тоже работает ровно, без лишних вибраций или посторонних звуков. В конце концов, это же Хонда! Вибрации на руле и подножках начинают появляться только после примерно 130 км/ч.

За счёт длинной колёсной базы и широкого заднего колеса Honda VT 1300 Fury очень устойчива на трассе, её практически не способен сбить с траектории даже сильный боковой ветер. Правда, при езде по снятому асфальту она сразу начинает вести себя неуверенно из-за «велосипедного» переднего колеса, но часто ли вы ездите по снятому асфальту? Выбирая между стилем и практичностью, создатели Honda VT 1300 Fury попытались найти компромисс, и это им почти удалось. Несмотря на длинную для серийного мотоцикла вилку с немаленьким углом наклона, Honda Fury управляется неплохо. Не так хорошо, как менее радикальные круизеры, конечно, но все-таки неплохо. Правда, при разворотах на месте, да и просто при маневрах на малой скорости надо быть предельно осторожным — вилка длинная, а мотоцикл тяжёлый, и он порой пытается завалиться в сторону поворота. Впрочем, немного практики — и управляться с Honda Fury вы будете не хуже, чем управлялись бы с любым другим мотоциклом этого класса.

А вот тормоза могли бы быть и получше. Они перекочевали на Honda VT 1300 Fury c VTX 1300, то есть один диск сзади и всего один спереди, и их, по ощущениям, не хватает. Нет, для повседневной езды тормозов достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их действительно мало. Установка армированных тормозных шлангов, впрочем, частично исправляет ситуацию. Видимо, публика не оценила такой своеобразный мотоцикл, который отказался быть круизером, но не смог до конца стать чоппером, и остался где-то посередине, между двумя этими понятиями. Что, впрочем, не мешает ему иметь своих ценителей.

Бак

За бензобаком следует присматривать. В буквальном смысле. Отсутствует указатель уровня топлива. Производитель утверждает, что среднее потребление бензина составляет 6,3 км/л (по отзывам пользователей, это значение немного больше). Таким образом, можно ожидать, что пробег между заправками составит лишь 250 км.

Как часто чопперы, упомянутые в начале этого обзора, выглядели экстраординарно, но ехали ужасающе. Honda Fury 1300 — не такой мотоцикл.

Каким-то чудом «Хонде» удалось найти золотую середину. В результате пользователь получает внешний вид чоппера и мотоцикл, который прекрасно ездит, предсказуем и не подведет на первом же повороте.

мотоцикл honda fury

Цена

При справедливой цене в 9.999 долларов США можно выбрать лишь синий металлик без АБС. За дополнительные 1000 $ можно получить версию с антиблокировочной системой, но только серебристого цвета.

Что еще следует знать о Honda Fury? Отзывы пользователей говорят о том, что нет ничего, что бы выглядело как «Фьюри». Некоторые скажут, что она напоминает интерпретацию чоппера от «Харли и Дэвидсона» Rocket, но тот тихо ушел из рынка в 2012 году. Имеется и другая альтернатива от этого же производителя, Wide Glide, который, в зависимости от спецификации, продается по цене от 15000 до 15.729 долларов США.

Есть много других мотоциклов, которые ездят, подобно «Фьюри», но их производители не предлагают стиль чоппера по такой цене.

003_MOTO_1110_030

003_MOTO_1110_030
Схожесть моторов Fury и VTX1300 лишь внешняя. Здесь совсем иная начинка.Схожесть моторов Fury и VTX1300 лишь внешняя. Здесь совсем иная начинка.

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Honda VT1300CX Fury составляет 5,9 л на 100 км пути.

Honda Fury: технические характеристики двигателя

Мощность обеспечивает проверенный, с водяным охлаждением, 52-градусный V-образный двигатель объемом 1312 см3, также используемый в мотоциклах «Стейтлайн», «Сэйбр» и «Интерстейт». Около 132 кг/м крутящего момента этого мотора мощно и равномерно обеспечивают передачу пяти скоростей и подачу мощности к заднему колесу и 200-мм шинам.

Рекомендованное масло моторное для Honda Fury – четырехтактное Pro Honda GN4 или эквивалентные марки SG или выше по классификации API вязкостью SAE 10W-30 класса МА стандарта JASO T 903.

honda fury технические характеристики

Руль

В Honda Fury тюнинг распространяется также на красиво оттянутый к водителю руль. «Хонда» попыталась освободить перед в истинном чопперском стиле, но еще осталось несколько кабелей, которые, по мнению пользователей, можно было бы спрятать или проложить по-другому.

На руле находится угловой формы простой спидометр с индикаторами давления масла, температуры воды и нейтральной. Но нет тахометра или даже указателя уровня топлива, так что придется следить за километражем или постоянно открывать бак, чтобы быть в курсе, сколько топлива осталось.

014_MOTO_1110_030

014_MOTO_1110_030

010_MOTO_1110_030

010_MOTO_1110_030
Ливень в разгар жары — как манна небесная! За мокрую дорогу Fury держится так же цепко, как за сухую.Ливень в разгар жары — как манна небесная! За мокрую дорогу Fury держится так же цепко, как за сухую.

008_MOTO_1110_030

008_MOTO_1110_030

006_MOTO_1110_030

006_MOTO_1110_030
Тюнинговая спинка пассажира столь же номинальная, как и само сиденье. Все же, Fury — одноместный мотоцикл. Для себя любимого, эгоиста и сибарита.Тюнинговая спинка пассажира столь же номинальная, как и само сиденье. Все же, Fury — одноместный мотоцикл. Для себя любимого, эгоиста и сибарита.

011_MOTO_1110_030

011_MOTO_1110_030
Резюмировать все ездовые впечатления можно сделать одним словом — легкость. Мотоцикл легок в управлении в полном смысле этого слова, не требуя от пилота никаких усилий. Езда на Fury — сплошной отдых!Резюмировать все ездовые впечатления можно сделать одним словом — легкость. Мотоцикл легок в управлении в полном смысле этого слова, не требуя от пилота никаких усилий. Езда на Fury — сплошной отдых!

Одноклассники

Среди соперников VT 1300 Fury, пожалуй, можно назвать только XVS 1300. Этот байк представила миру Ямаха. Он отличается гораздо более типичным для круизеров дизайном. До полной классики, по мнению некоторых, ему не хватает разве что спицованных колесных дисков.

013_MOTO_1110_030

013_MOTO_1110_030

Байк для одиночек

Съемное пассажирское седло на заднем крыле Honda Fury отзывы пользователей на расстояния, превышающие несколько километров, применять не рекомендуют. У него нет поручней, и пассажир за полученные ощущения «спасибо» не скажет.

Это действительно мотоцикл для одиночек. И он обеспечивает отличное положение водителя, даже если сиденье кажется слишком жестким. На ходу ноги не вытягиваются так далеко вперед, что переключение передач становится затруднительным, и можно легко дотянуться до заднего тормоза носком правого ботинка.

С общим весом в 300 кг (309 для модели с АБС), одним 336-мм передним диском с двумя поршнями и 296-мм задним тормозом мотоцикл просто идеален. Он даже лучше, чем хотелось бы. Конечно, можно заплатить немного больше и получить АБС-версию, но стандартная комплектация покупателям, судя по отзывам, отлично подходит.

Езда

Со 180 сантиметрами колесной базы Honda Fury стала самым длинным мотоциклом производителя из выпускаемых сегодня. В сочетании с узкой передней шиной это не позволяет уверенно себя чувствовать на малых скоростях, и приходится быть осторожным при парковке. Выдвинутый перед не облегчает низкоскоростное маневрирование.

На дороге тонкая шина и наклон не обеспечивают наезднику достаточно хорошего чувства руля на скоростях до 30 км/ч. Но через некоторое время, после того как водитель привыкнет к своему «железному коню» и узнает, как он ведет себя на средних крейсерских скоростях, что действительно имеет большое значение, мотоцикл показывает отличный результат.

Он не плюхается на поворотах, как следовало бы ожидать от чоппера, и большинство пользователей отмечают, что «Фьюри» очень легко освоить. Рулевое управление на высокой скорости нейтральное и без неожиданностей, есть хорошее общее ощущение стабильности. Но низкая посадка не обеспечивает достаточный дорожный просвет, из-за чего на поворотах, если слишком накрениться, можно задеть дорогу.

На скорости свыше 80 км/ч «Фьюри» ведет себя, как будто сливается с шоссе. С пятиступенчатой ​​коробкой передач мотоцикл едет так гладко и плавно, как можно было бы ожидать от любого крузера «Хонда».

honda fury фото

004_MOTO_1110_030

004_MOTO_1110_030

Палка о двух концах

Если покупатель застенчив, он может даже не помышлять о покупке Honda Fury. Мотоцикл ему не подойдет. Всюду, где он появляется, народ хочет говорить о нем, сидеть на нем или фотографировать его.

И все-таки эта модель является своего рода палкой о двух концах. С одной стороны, компания построила мотоцикл, который выглядит потрясающе, но очень немногие когда-либо видели его в металле или знают, что он существует. И когда им говорят, что это «Хонда», они очень смущаются. Они знают, что компания делает большие спортивные и очень грамотные внедорожные мотоциклы. Некоторые просто поражаются тому, что «Хонда» также делает «Фьюри».

Но, ко всему прочему, мотоцикл является на удивление хорошим байком. Пользователи, впервые увидевшие «Фьюри», могут быть в этом не совсем уверены. Мотоцикл выглядит слишком надуманным, как будто кто-то изо всех сил старался, чтобы он казался тем, чем на самом деле не является.

Но стоит только забросить ногу и сесть в его сверхнизкое сидение, сразу же все обретает смысл. Во-первых, на мотоцикле несложно ездить. Его большой V-образный двигатель немного вибрирует на холостом ходу, как и следовало ожидать, но имеются два противовеса, предотвращающие значительное увеличение вибраций.

012_MOTO_1110_030

012_MOTO_1110_030
Fury действительно заслуживает звание кастома. И не только за свой внешний вид, но и за удивительную тюнингопригодность.Fury действительно заслуживает звание кастома. И не только за свой внешний вид, но и за удивительную тюнингопригодность.

Под конец немного испорчу общие восторженные оценки. Ну почему в мотор, объемом 1,3 литра, уместилось всего 58 «лошадок»? Нет, я конечно, понимаю, что все положено в угоду стилю, что на таком мотоцикле двигатель, в первую очередь, должен красиво урчать и сиять хромом, но ведь ходовая, тормоза, аэродинамика, все позволяет кататься быстро! Разумеется, 107 Нм крутящего момента, доступные уже на 2500 об/мин — это очень и очень приятно, но «верхов» у мотора практически нет. Разгон, особенно после 80 км/ч, прямо скажем, вяловат. Не ждешь такой задумчивости от «литра-триста». Замечу, правда, что с остальными почетными обязанностями чопперного двигателя он справляется на отлично! Мотор, внешне так похожий на «сердце» хорошо известного VTX1300, на самом деле от него серьезно отличается. Инженеры хотели создать «труёвый чоппер» по всем статьям, вплоть до «правильных» вибраций. Ради этого коленвал VTX1300, с двумя соосными шатунными шейками, разделенными «блином» маховика, уступил место новому, «идеологически правильному» «колену», с единой шатунной шейкой. Прямо как на классических H-D. Два балансирных вала частично убирают «вредные» вибрации, сохраняя только «позитивные». Вот такая хитрая наука. Более очевидные отличия движка Fury от VTX — это, разумеется, впрыск топлива, которого на «втыксе» не было, и максимально урезанный радиатор системы охлаждения, скромно спрятанный между трубами дуплекса. Кстати, в условиях атипичной московской жары, система охлаждения справлялась с большим мотором буквально на пределе своих возможностей. Вентилятор обдува радиатора включался уже через три минуты после запуска двигателя и не выключался ни на секунду, даже во время довольно-таки быстрых и долгих прострелов по загородной трассе. Еще пяток градусов к температуре воздуха, и загорал бы я где-нибудь на обочине с «закипевшим» мотором.

Еще одно разочарование — выхлоп. Да, разумеется, экологические нормы, борьба с парниковым эффектом и катализаторы в трубах — это все, несомненно, достойно похвалы, но разве может кастом так звучать? Выпускная система еле слышно шепчет, давая при этом понять, какой звуковой потенциал прячется в моторе. Она буквально тихо плачет: «хозяин, отправь меня на полку, здесь должна быть правильная»дудка«от Vince&Hince или Сobra!» Да уж, трубу бы я поменял первым делом, будь я владельцем. Вообще, общий облик мотоцикла здорово портится мелочами, на которых «сэкономили». Возможно, во мне проснулся дух кастомайзерства, забытый в глубинах подсознания много лет назад, возможно, сам мотоцикл пробуждает тягу к прекрасному, как бы то ни было, но дешевые зеркала и пульты на руле, подножки и еще кое-какие мелочи, все те же, что ставились еще по VT1100С Shadow образца 85-го года, портят картину ужасно. Нет, в зеркалах обзор отличный, к пультам никаких претензий по эргономике, все выверено годами до миллиметра, но если тогда, в далеком 1985 году эти элементы были «в стиле», то сейчас это выглядит примерно так же, как если бы руль от «копейки» установили в «Мерседес» S-класса. Есть претензии и к колесам. Ну разве может мотоцикл таких тонких и чистых форм стоять на Земле на крашеных колесах? Здесь должен быть хром, хром и еще раз хром! Ну и дешевый дерматин сиденья нужно в обязательном порядке менять на что-то более вразумительное.

Тем не менее Fury — отличный мотоцикл! Даже несмотря на все замечания — отличный. А все его «недостатки», если посмотреть на вещи трезво, не что иное, как потрясающий простор для тюнинга, ведь не родился еще на свет чопперист, который купил бы байк, и не прикрутил бы к нему хоть самую маленькую, но тюнинговую цацку! А что может быть лучше, чем новый мотоцикл, который сразу, сам, всем своим видом показывает, где, что и как ему надо «улучшить»! 

Да, и все-таки, название мотоциклу подобрали неправильное. Нет в нем ни ярости, ни злости, никакая это не «Фурия». Этот байк — отличный друг и потрясающий инструмент для того, чтобы отключиться от насущных проблем, забыть обо всем на свете и просто отдыхать за рулем. Даже мчась из офиса на деловую встречу, даже сквозь пробки, даже очень много километров подряд.

Техническая характеристика Honda VT1300CXA Fury (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2010
Колесная база, мм 1805
Снаряженная масса, кг 303
Дорожный просвет, мм 126
Высота по седлу, мм 678
Объем бензобака, л 12,8
ДВИГАТЕЛЬ
Тип V2, 4Т
ГРМ SOHC, 3 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 1312
Размерность, мм 89,5×104,3
Степень сжатия 9,2:1
Система питания впрыск топлива, диам. 38 мм
Система охлаждения жидкостная
Макс. мощность, л.с. при об/мин 58/4250
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 107/2500
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска 45-мм нерегулируемая телескопическая вилка, ход 102 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с регулировками предварительного поджатия пружины и усилия отбоя, ход 95 мм
Тормозная система гидравлическая, комбинированная, с ABS
Передний тормоз 1 диск ∅ 336 мм, трехпоршневая плавающая скоба (для версии с ABS)
Задний тормоз 1 диск ∅ 296 мм, двухпоршневая плавающая скоба (для версии с ABS)
Колеса литые, алюм. сплав
Передняя шина 90/90–21

Мотоцикл на тест предоставлен «Хонда Мотор Рус». Экипировка Dainese предоставлена салоном «Евроспорт моторс».

Источники

  • https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-vt-1300-fury.html
  • https://FB.ru/article/261006/mototsikl-honda-fury-tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi
  • https://www.zr.ru/content/articles/268921-kastom_dla_zhizni_honda_vt1300cxa_fury/
  • https://motoli.ru/motorcycle/140-honda-vt1300cx-fury.html
[свернуть]
Поделиться:
×
Рекомендуем посмотреть