Тест-драйв FordEconoline E-150 Passenger Wagon 4

Ford Econoline: Дом, милый дом

Такого автомобиля у нас на тестах еще не было, а казалось, что мы уже объездили все, что движется. Хотя какой это, по сути, автомобиль: смесь автобуса с дачным коттеджем, установленным на раму с колесами и снабженным мотором. В салоне — занавесочки, жалюзи на окнах, музыкальный центр, телевизор, видео. Это не машина, это дом на колесах…

Это «нечто» называется Ford Econoline 150 Club Wagon, полноразмерный люксовый вэн — типичная продукция американского автопрома. Год выпуска — примерно 1992 (точно установить не удалось). Основой для данного «дома», созданного на заказ, послужил рамный заднеприводный «вагон» Ford Econoline с бензиновым шестицилиндровым 4,9-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Этот автомобиль выпускается во множестве вариантов, в том числе и как развозной фургон (в этом качестве он мелькает почти в каждом штатовском боевике), и даже как инкассаторский автомобиль — присмотритесь, на наших улицах он частенько встречается в виде передвижного пункта обмена валюты. Но в данном случае «Эконолайн» предстает перед нами роскошным дворцом на колесах.

В этой машине поражает все: размеры, масса — даже сама суть этого автомобиля. Согласитесь, для европейского рынка это все-таки экзотично: малотоннажный фургон, превращенный в роскошный офис на колесах и частично приспособленный для путешествий. Хотя на европейском рынке тоже есть подобные модели, созданные на базе Mercedes-Benz Sprinter или VW LT. Но только в Европе предпочитают не «офисы», а передвижные коттеджи, так называемые «кемперы». В них есть все, что нужно для длительного путешествия: полноценные спальные места, умывальник, плита, СВЧ-печь, обеденный стол и т.д. У большинства таких моделей верх пассажирского отсека сделан подъемным — крыша отщелкивается и приподнимается, и таким образом получается «палатка», в которой также можно спать. Но вернемся к нашему «американцу»…

Первым делом заглянем в салон. Открываешь тяжелую дверь и, словно в автобусе, становишься на ступеньку, чтобы попасть в салон. Причем если для задних боковых дверей ступенька не актуальна, доступ и так удобен, то попасть на водительское или переднее правое место без использования ступеньки было бы проблематично. Заходишь в салон — и выбираешь себе кресло. В этом автомобиле внутри можно передвигаться практически беспрепятственно, так что неважно, через какую дверь вы попали внутрь: через водительскую или боковую. Первое, на что обращаешь внимание — обильная «фанеровка» по всему салону. Обшитый гобеленом салон почти везде украшен деревянными панелями, навевающими воспоминания о бабушкином серванте. Еще поражают светильники по всему салону — они оригинальной формы и мало напоминают автомобильные плафоны освещения. Они скорее вызывают ассоциации с интерьером какого-нибудь модного бутика.

Такие автомобили, в люксовых вариантах и с нестандартным количеством посадочных мест, обычно делаются под конкретный заказ, и в свободной продаже их не встретишь. Более того, такие машины даже создаются не в заводских цехах, а в специализированных ателье. Именно поэтому встретить два совершенно одинаковых «офиса» практически нереально. Каждый автомобиль создается с учетом пожеланий конкретного заказчика. Человек, который заказывал тестируемый нами автомобиль, предпочел не совершать переворот в автомобилестроении, поэтому доводку Econoline можно назвать умеренной. Салон, за исключением обивки и отделки, практически стандартный. Два кресла среднего ряда вообще, похоже, остались от базовой версии. Их даже не «развернули» против хода автомобиля, что несколько осложняет посадку на последний ряд. Оба этих кресла оснащены ремнями безопасности и могут регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении. Зато третий ряд, также имеющий ремни безопасности, представляет собой не раздельные кресла, а шикарный кожаный диван. Который к тому же можно раскладывать для ночевки или так…

Высота автомобиля позволяет передвигаться по салону в полный рост, даже не пригибая голову. Походим, посмотрим… На боковых окнах — занавески и жалюзи. Сбоку, возле левого кресла среднего ряда, в стене — музыкальный центр с усилителем. А сверху, над водителем и передним пассажиром — телевизор, видеомагнитофон и TV-тюнер. Кроме этого, имеются еще и автомагнитола и CD-чейнджером: в дороге не заскучаешь. Но больше всего меня заинтересовало устройство, расположенное на стене возле заднего дивана — судя по надписям, ранее это был внутренний интерком, чтобы пассажиры заднего ряда могли… общаться с водителем. Действительно, не кричать же через весь «дом»…

Переходим с заднего дивана через весь салон и оказываемся на месте водителя. Да уж… Хорошо живут американцы, более «размашистого» интерьера мне видеть не приходилось. Сама «приборка» по размерам совсем как 15-дюймовый монитор, а все остальные переключатели и тумблеры разбросаны по всей панели. Но даже при такой обширной площади места под CD-чейнджер не хватило — его пришлось установить на потолочной консоли. Как и полагается «американцу», помимо обязательных подстаканников, коих оказалось не так уж много, Econoline под завязку «нафарширован» опциями: гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электростеклоподъемники и даже кондиционер, с весьма архаичным «ползунковым» управлением.

Заводим. Если бы в этот момент машина не покачнулась на своих мягких подвесках и не зашумел кондиционер, я бы так и не понял: двигатель работает или как? В салоне его не слышно и не чувствуется вообще: нет ни вибраций, ни шума. Установленный на раме силовой агрегат совершенно не «общается» с кузовом, ведь он также установлен на раму через свои «подушки», так что с шумо- и виброизоляцией конструкторам особо бороться и не пришлось. Сразу после запуска двигателя я обратил внимание на гидроусилитель руля: вот уж настоящий «американец». Много говорят о том, что в американских машинах руль можно крутить одним пальцем, но только в «Эконолайне» я понял, насколько это правда. Тут действительно можно крутить «баранку» одним пальцем, причем довольно быстро и не прикладывая вообще никаких усилий. Если резко крутануть руль, то он еще пол-оборота сделает по энерции — гидроусилитель очень мощный. Настолько мощный, что лишает водителя какой бы то ни было «обратной связи». Догадаться о положении колес можно только по направлению движения автомобиля, и никаким другим образом. И это в принципе нормально: такая настройка гидроусилителя полностью совпадает с идеологией этого автомобиля.

Момент старта можно сравнить с выходом корабля из гавани. Под грозное равномерное бум-бум-бум, издаваемое двигателем и слышимое только снаружи, Ford Econoline медленно и плавно «отплывает» от места стоянки. Ощущения действительно потрясающие, хоть ты оркестр заказывай. Но тому, кто за рулем, не до веселья: теперь ему приходится управлять почти трехтонной махиной необъятных габаритов. А в городе это делать нелегко, так как наружные зеркала, даром что такие большие, «картинку» почти не дают, а салонное зеркало за ненадобностью вообще можно снять. Ездить приходится, как на грузовике, то есть с «контрольным» взглядом через боковое окно при каждом маневре. Но когда вырываешься с тесных городских улиц на простор, душа не нарадуется: вот уж действительно абсолютный комфорт. Подвески — как на «Роллс-Ройсе», и даже немного мягче. Двигатель слышен только на разгоне, и его солидный «баритон» в этот момент воспринимается как чудная музыка — такого раскатистого низкочастотного звука нет даже у Dodge Viper! Правда, на высокой скорости, особенно на наших «региональных» дорогах, Ford Econoline начинает укачивать пассажиров: мягкие подвески постоянно раскачивают машину, словно это вовсе не вэн, а какая-то океанская яхта во время небольшого шторма. Но еще забавнее становится, когда «Эконолайн» попадает на узкую, извилистую дорожку: просто слон в посудной лавке. И хотя изнутри крены вроде как сильно не ощущаются, со стороны кажется, что машина вот-вот чиркнет по асфальту зеркалами. Но по возвращении на трассу «статус-кво» восстановлен: машина вновь радует невероятной, просто фантастической плавностью хода и абсолютной тишиной в салоне. Так что если любите путешествовать, лучше Ford Econoline вам просто не найти — это действительно дом на колесах.


  • 

Новый интерьер

В начале 90-х было решено обновить и интерьер. “Форд Эконолайн” стал еще более комфортабельным. Если приборная панель раньше была угловатая, а консоль больше смахивала на комод, то после рестайлинга все стало смотреться более гармонично.

Также были добавлены новые опции. После 1992-го в базовой комплектации шли подушки безопасности и ремни, регулируемые по высоте. Также остались двустворчатые распашные двери с наружными петлями.

Салон – это вообще главное преимущество данного автомобиля. Он широкий, просторный, светлый, удобный. Внутри пассажиры могут перемещаться абсолютно спокойно. Еще одно преимущество заключается в хорошей системе кондиционирования, отопления и вентиляции. Также внутри есть диван, размеры которого – 175 на 173 см. Если его разложить, то мешать другим пассажирам он не будет. А ещё у этого автомобиля имеется большой багажник.

 характеристики форд эконолайн

Первые поколения

Первое поколение продержалось на конвейере до 1969 года. А затем пришло второе. Изменений было много. Например, у микроавтобуса появился «нос». Дело в том, что в машинах первого поколения силовой агрегат располагался между водительским креслом и пассажирским. А теперь мотор вынесли вперед. Это позволило не только добавить комфорта, но и сделать машину более безопасной. Правда, механики от этого были не в восторге. Ведь для того, чтобы произвести какие-либо ремонтные работы, требовалось все равно залазить внутрь автомобиля и снимать специальный защитный кожух, расположенный там. Этот кожух, по сути, представлял собой крышку капота.

Зато теперь моторы стали более мощными. Появились 8-цилидновые силовые агрегаты, которые ставились на топовые версии микроавтобуса. Кроме двигателей, покупатели теперь могли выбрать и длину колесной базы – машины предлагались в двух исполнениях.

Ford Econoline 1969 - Каменный лес Stone Forest
Ford Econoline 1969

Третье поколение появилось в 1975 году. И именно его принято считать «тем самым, настоящим Econoline». У этих машин еще сильнее увеличился капот. Это, в свою очередь, добавило комфорта передним пассажирам. А еще, не нужно было больше залазить в салон, чтобы добраться до силового агрегата.

Но главные изменения произошли именно внутри. Начиная с третьего поколения, микроавтобусы окончательно отдалились от своего легкового «предка». Теперь гораздо больше «родства» у них было с пикапами F-серии. От них микроавтобусы получили моторы, трансмиссии, а также некоторые элементы ходовой части. Но на комфорте и управлении это практически не отразилось. «Эконолайны» по-прежнему в этих показателях были очень хороши. Поэтому микроавтобусы оказались популярными не только у рядовых граждан. Их использовали в качестве машин скорой помощи, а также в различных транспортных компаниях.

Ford Econoline 1975 - Каменный лес Stone Forest
Ford Econoline 1975

Ford Econoline 150 Club Wagon: комфорт

Этот автомобиль стоит рассмотреть в качестве примера, поскольку он был одним из самых популярных во всей серии. И неудивительно. Ведь это полноразмерный вэн люкс-класса, пользовавшийся невероятной известностью в начале девяностых годов. Под его капотом стоял 4.9-литровый двигатель. Сама модель выпускалась в различных вариантах. Был инкассаторский фургон, развозной и даже “дом на колесах”. И последний вариант, разумеется, был самым известным. Какие же у него характеристики?

“Форд Эконолайн” в данном варианте очень просторный и удобный. Чтобы человек попал на водительское место абсолютно беспрепятственно, производители создали ступеньку. Салон, надо отметить, выглядит привлекательно: все панели выполнены из дерева. Еще имеются оригинальные светильники, ничуть не напоминающие плафоны, к которым все давным-давно привыкли.

Каждое кресло имеет ремень безопасности. Даже на раскладном диване, выполненном из кожи, они имеются. А в боковую левую стену дизайнеры встроили телевизор, ТВ-тюнер и видеомагнитофон. Помимо перечисленного, есть еще CD-чейнджер с автомагнитолой.

тюнинг форд эконолайн

Третье поколение (1975-1991)


Красный Ford Econoline 1989 года

Дебют третьего поколения Econoline в 1975 году знаменует собой появление популярных фургонов «ong-nose» – многие ассоциируют Econoline именно с этой моделью.

Характерной особенностью третьего поколения является еще более удлиненный капот, что позволило увеличить пространство и добавить комфорта для едущих на передних сиденьях, стал более удобным доступ и проход к задним сиденьям.

В 1976-ом году Ford начала выпускать капотные версии пассажирских микроавтобусов Econoline E-series и тогда же в обновленных автомобилях стали применять двигатели, трансмиссию и элементы ходовой части, аналогичные пикапам и внедорожникам серии F.


Ford Econoline Super Wagon 1978 года

Благодаря особой конструкции шасси, в третьем поколении стала более широкой и просторной задняя грузовая часть салона (подобно у грузовиков F-серии). Из-за отсутсвия препятствий, создаваемых задними колесными арками, эта модель стала популярной базой для оборудования скорой помощи, объемных фургонов доставки и перевозки.

Добавилось количество доступных для выбора двигателей:

  • 351 куб. дюймов Windsor V-8;
  • 460 куб. дюймов Windsor V-8;
  • два дизельных International Harvester (позже Navistar) V-8 6.9-литров и 7.3-литров, расчитаные на тяжелые условия эксплуатации для моделей Е-250 и Е-350.

Четвертое поколение (1992-2013)


Обновленный дизайн Ford Econoline, 1992 г

Несмотря на многочисленные изменения и улучшения, с течением временем Ford Econoline выглядел достаточно утилитарно. Поэтому в начале 1990-х на автомобильный рынок была выпущена новая серия комфортабельных цельнометаллических микроавтобусов с 7, 8, 12 и 15 посадочными местами и гамма четырехдверных фургонов с независимой передней подвеской и кузовом, смонтированным на лонжеронной раме.

Кроме того, последнее поколение Econoline, выпускаемое с 1992 года было представлено тремя сериями:

  • Ford Econoline Е-150;
  • Ford Econoline Е-250;
  • Ford Econoline Е-350.

Все три серии имели одинаковую колесную базу 3505 мм с полезным объемом 7,38 м. куб. Так же была доступна удлиненная версия с колесной базой 4470 мм и полезным объемом 8,5 м. куб.

С 1960-го по 2007-ой год было выпущено более 6 миллионов этих автомобилей.

В 1992-ом году дизайнеры Ford обновили интерьер модели. Прежде угловатая приборная доска и комодообразная консоль получила более плавные формы, в базовой комплектации появились подушки безопасности и ремни, регулируемые по высоте. Конструкцию дверей сохранили — боковые двери Ford Econoline могли быть сдвижными или распашными двустворчатыми.

Большой просторный салон с отделкой из светлого материала позволял пассажирам свободно передвигаться по микроавтобусу. За вентиляцию, отопление и кондиционирование салона отвечали два агрегата. Для более комфортной поездки предусматривался раскладной диван, который в разложенном состоянии достигал размеров 1,75×1,73 метров, но при этом не мешал другим пассажирам. Вместительное багажное отделение было еще одним достоинством Ford Econoline.

Грузоподъемность серии Е варьировала от 429 до 1970 кг. Габаритная длина и высота несколько отличалась для:

  • Е-150 — 5382 и 2050 мм;
  • Е-250 — 5890 и 2118 мм.

Ширина у всех моделей была одинаковая — 2014 мм.

На автомобилях последнего поколения устанавливались четыре типа двигателей:

  • 4,9 л., 150 л.с.;
  • 5,0 л., 195 л.с.;
  • 5,8 л., 210 л.с.;
  • 7,5 л., 245 л.с.

Три последних были V-образные «восьмерки», расходующие не меньше 14 л/100 км в городе.

В 1995 году гамму этих двигателей сменили двигатели семейства Triton:

  • стандартный V6- 4,2 л., 203 л.с.;
  • заказной V8, два распредвала в каждой головке цилиндров 4,6 л., 223 л.с.;
  • заказной V8, два распредвала в каждой головке цилиндров 5,4 л., 238 л.с.;
  • и впервые в мире V10 — 6,8 л. мощностью 268 л.с.

У последней «десятки» разгон до сотни не более 10 с, а максимальную скорость производитель ограничил 160 км/ч.

Ford Econoline 150 Club Wagon


Рекламный буклет Ford Econoline

В начале 90-х Ford выпустила модифицированную версию Econoline под названием 150 Club Wagon. Это был полноразмерный люксовый автомобиль, основой для которого служил рамный заднеприводный Econoline с шестицилиндровым 4,9-литровым бензиновым двигателем и автоматической КПП. Модификация выпускалась в различных версиях, включая вариант развозного фургона, инкассаторского автомобиля и даже роскошного трейлера.

Внутри последнего можно было передвигаться совершенно беспрепятственно, а чтобы попасть на водительское место или на переднее пассажирское сиденье, достаточно было подняться на ступеньку. Салон трейлер-версии Ford Econoline 150 Club Wagon был обшит гобеленом и практически везде украшен деревянными панелями.

Стоит отметить и наличие оригинальных осветительных приборов, которые мало были похожи на привычные нам автомобильные лампы освещения. Кресла среднего ряда были оборудованы ремнями безопасности, а их спинки могли регулироваться в продольном направлении и по углу наклона. В свою очередь третий ряд сидений, также оснащенный ремнями безопасности, представлял собой роскошный кожаный диван, который можно было раскладывать.

Что из себя представляет комплектация автомобиля Ford Econoline?

Комплектация автомобиля — это определенные опции автомобиля, которые изготовитель устанавливает по умолчанию в свои авто. Как правило, автомобили выпускаются в нескольких комплектациях, которые отличаются стоимостью. Во время покупки автомобиля Ford Econoline можно уточнить то, какая именно установлена комплектация на данном авто.

Второе поколение (1969-1974)


Второе поколение Ford Econoline 1974 г

Из-за экономической ситуации, запланированное ранее введение фургонов второго поколения было отодвинуто вперед на 1969 модельный год, и наконец-то, долгожданные фургоны поступили в продажу в конце весны 1968 года.

Начиная со второго поколения, фургоны Econoline начинают заимствовать решения и компоненты у грузовых автомобилей Форд. По сравнению с конструкцией первого поколения, с плоской передней частью, когда двигатель находился между сидениями водителя и пассажира, у фургонов второго поколения двигатель переместился вперед, а в салоне стало заметно больше пространства.

Однако, большинство ремонтных работ и проведение технического обслуживания двигателя, по прежнему приходилось выполнять внутри салона, снимая защитный кожух, укрывающий двигатель.


Ford Econoline Club Wagon 1971 г

В фургонах Econoline второго поколения опционально стали доступны более мощные двигатели Windsor V-8 объемом 302 куб. дюймов. Вместо шестирядного двигателя 240 куб. дюма, который был самым мощным в моделях первого поколеня, начал использоваться шестирядный двигатель 300 куб. дюймов, который стал самым слабым в моделях второго поколения, и который занимал среднее место между шестирядным 240 куб. дюймов и Windsor V-8.

Так же во втором поколении стали достумны на выбор фургоны с двумя размерами колесной базы. Коробка передач оставалась прежней: ручная или автоматическая трехступенчатая.

Технические характеристики

Автомобили “Форд Эконолайн” оснащались 4-скоростными “автоматами”. 5-ступенчатую “механику” тоже ставили, но лишь под заказ.

Поколение, вышедшее после 1992 года, предоставлялась в трех сериях. Первая – Е-150, вторая – Е-250, третья – Е-350 соответственно. Колесная база у всех была одинакова (3505 мм). Ещё у потенциальных покупателей была возможность заказать удлиненную версию. У таких моделей колесная база достигала 4470 мм.

Ford Econoline радует своей грузоподъемностью. Она составляет от 429 до 1970 килограмм. В длину автомобиль достигает 5382 миллиметров, в высоту – 2050 мм. Есть варианты и покрупнее – 5890 и 2118 мм соответственно. Ширина, правда, у каждой версии одинакова – 2014 мм.

Изначально модели предлагались с четырьмя разными двигателями. 4.9-литровый был наименее мощным. Он вырабатывал лишь 150 л.с. Следом по мощности шел 5-литровый, 195-сильный. Еще был вариант на 5.8 л. Этот агрегат мог похвастаться 210 “лошадьми”. И, наконец, последний, самый впечатляющий. 7.5 литра объема и 245 л.с. Три последних, кстати, – это V-образные “восьмёрки”. И все агрегаты весьма прожорливы. Пресловутые “восьмёрки”, например, расходуют как минимум 14 литров на 100 “городских” километров. Учитывая тот факт, что с момента выпуска прошло немало времени, то сейчас наверняка расход стал еще больше.

Дальнейшие изменения

В 1995-м модель Ford Econoline стала предлагаться с другими двигателями под капотом. Появились новые моторы семейства Triton. Самым лучшим считалась V-образная “десятка”. Это был первый в мире такой двигатель. Его объем составлял 6.8 литра, а мощность достигала 268 “лошадей”. Микроавтобус с таким агрегатом под капотом разгонялся до сотни менее, чем за десять секунд! Правда, максимальная скорость составляла всего 160 км/ч.

Еще появился 4.2-литровый 203-сильный V6 и два мотора V8: один на 4.6 л (223 л.с.), а другой на 5.4 л (238 л.с.).

 отзывы форд эконолайн

Характеристики

  • Econoline E-150 Passenger Wagon 4.6 225 л.с.4.6 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-150 Passenger Wagon 5.4 255 л.с.5.4 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon 5.4 255 л.с.5.4 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon 6.0 TD 235 л.с.6.0 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon 6.8 305 л.с.6.8 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon Extended 5.4 255 л.с.5.4 л.4АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon Extended 6.0 TD 235 л.с.6.0 л.5АКППc 2003 по 2009
  • Econoline E-350 Passenger Wagon Extended 6.8 305 л.с.6.8 л.5АКППc 2003 по 2009
Источники

  • https://avtomarket.ru/testdrives/Ford/Econoline/_ford_econoline_dom_milyj_dom_/
  • https://FB.ru/article/257164/avtomobil-ford-ekonolayn-ford-econoline-tehnicheskie-harakteristiki-tyuning-otzyivyi
  • https://StoneForest.ru/look/cars/ford-econoline/
  • https://www.fordac.com/model-range-ford/Ford-Econoline
  • https://1st-car.ru/ford-econoline/
[свернуть]
Поделиться:
×
Рекомендуем посмотреть